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Concertation

Chacun est invité à déposer son avis sur la question posée à partir du 11 février 2012. Seuls les avis déposés avant le 30 mars 2012 sont pris en compte dans la synthèse qui sera réalisée en fin du processus de participation.

Un délai supplémentaire, jusqu’au 27 avril, a été annoncé lors de la séance de restitution du 31 mars dernier.

La concertation est donc fermée.

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Contribution de l’association Vélo-Cité

19/ 04/ 2012 - 11h16

par Vélo-Cité

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mode de gestion des transports publics de la CUB en 2014

06/ 04/ 2012 - 18h01

par THOMAS Alain CGT TBC

Après la restitution du 31 mars, à la lecture des avis des trois panels, plusieurs questions restent entières et méritent que l’on s’y attarde !!!

Tout d’abords, ne perdons pas de vue que le choix du mode de gestion des transports publics sur la Communauté Urbaine est indubitablement politique !!! la plus grande question à cet effet est bien l’utilisation de l’argent public et son contrôle !!!

Toutefois, on pourrait se laisser prendre à la partie technique et économique mise en avant pour développer plusieurs critères qui seraient pris en compte dans ce choix !!!

Sur les craintes évoquées d’un doublement des effectifs salariés de la Collectivité :

En quoi cela peut-il être un frein à une organisation à partir des responsabilités de chacun et surtout d’un relationnel entre élus et représentant du personnel qui fait d’ailleurs à nouveau grand défaut depuis la mise en place du délégataire en mai 2009 malgré l’assurance du président d’une rencontre semestrielle !!! de toute manière, alors que l’on fait des entreprises d’état des établissements à caractère commercial (EPIC) pour en casser le statut des personnels, on ne voit pas quelle obligation aurait la CUB de faire des fonctionnaires territoriaux alors qu’une gestion directe n’impactera pas le statut actuel des salariés (droit privé) !!!

Sur la compétence que n’aurait pas la CUB à gérer ce transport public :

Assurément, la CUB est incompétente pour contrôler le délégataire, notamment en terme de sécurité des biens et des personnes, ce qui peut amener à des situations ubuesques et surtout grave de conséquences comme dénoncées par les organisations Syndicales sur la maintenance des matériels et la sécurité des hommes quand la productivité s’articule autour du gain financier plutôt que du bien être des personnels jusqu’à leur insécurité flagrante !!!

Mais la question qu’il faut se poser est que la CUB doit acquérir cette compétence car la confiance ne peut exister avec le délégataire que si le contrôle existe autrement c’est une confiance aveugle et donc pourvue de surprises quand à l’application du contrat, et d’aucun ne pourra le démentir !!!

le contrat l’atteste et plus dernièrement, qui peut dire que la productivité faite par le délégataire sur la fusion des lignes depuis la rentrée 2010 qui a amenée une économie de 21 conducteurs, mais surtout une économie financière de un million d’euros et à quoi ont-ils servis sinon à grossir certains revenus qui ne sont pas si en déficit qu’on voudrait nous le faire croire, pour preuve la bonne santé de la sous-traitance dans ce contrat et surtout avec des entreprises du groupe qui elles, rapportent même si on veut nous faire croire à la faible rentabilité de ce contrat, les dividendes ne seront jamais assez gros pour les actionnaires !!! C’est aussi le propre de la gestion privée dans une économie libérale !!!

Alors, si la compétence est acquise pour le contrôle, cela veut tout simplement dire qu’elle est valable pour gérer !!!

Ce qu’il faut aussi se dire quand à la continuité du service public est que les conflits sociaux naissent à partir d’une non satisfaction des besoins, et qu’ils sont grandissants dans le même temps que l’on attaque nos conditions actuelles !!!

Ces conflits existeront quelque soit le mode de gestion si d’aventure, nos droits sont remis en cause !!!

C’est pourquoi quelque soit le mode de gestion qui sera retenu, la meilleure façon d’assurer une continuité du service est d’assurer la prise en compte des conditions sociales des salariés dans le cahier des charges de la prochaine période d’exploitation à l’issue de cette DSP !!!

Les salariés ne laisseront pas, fort de l’expérience de 2008 se construire un façonnage de ce transport public les ignorant sur la partie sociale !!!

La CGT TBC

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TRANSPORT - Coût du service

04/ 03/ 2012 - 22h04

par Marcel

http://www.capital.fr/a-la-une/doss...

Un lien intéressant pour rétablir certaines approximations et idées toutes faites !

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Tram vs Routes

04/ 03/ 2012 - 10h51

par Cosse

Cette ville devient un village rhumatisant. Je ne comprend pas cette mode de faire passer en 1X1 voie des avenues qui pourrait largement contenir 1 voie de bus et 2 voies pour les voitures dans chaque sens (récemment Mériadeck a été saccagé par cette politique). Faut croire que nos élus aiment bien les zébras en décoration de ville.

Ras le bol de ces décisions anti-voiture : ça ne me donnera pas plus l’envie de prendre ce tram, champion du monde de la lenteur ! Non, je ne me sens pas concerné par les modes de transports développés dans ce village que sont le tram, bus et vcub.

J’évite au maximum d’aller au centre-ville, en attendant le jour où nos élus comprendront que Bordeaux avait vraiment besoin du Métro comme le souhaitait Jacques Chaban-Delmas.

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mode de gestion des transports publics de la CUB en 2014

02/ 03/ 2012 - 08h51

par THOMAS Alain

Bonjour,

Actuel secrétaire du comité d’entreprise TBC/KEOLIS, je vous donne un avis à partir d’un vécu de la gestion sous forme de mandat avec CGFTE ou DSP avec CONNEX, VEOLIA et aujourd’hui KEOLIS avec la dimension recherche de productivité financière à outrance du contrat.

en tant que porte parole de l’intersyndicale, que kéolis s’est empressé de faire exploser dés qu’ils ont été en place, je peux témoigner de la nécessité de la maitrise du transport par la CUB !!!

tout d’abords nous avons vécu des moments tout à fait hors du commun quant à la virulence des deux géants des DSP pour gagner ou conserver ce réseau !!!

cela a démontré entre autre, outre tout ce qu’ils peuvent raconter, que ces formes de gestions rapportent du fric qui part directement dans la bulle financière car nous avons à faire qu’à des holdings financières qui n’ont en réalité que peu de regard sur la prestation elle même, nous l’avons connu sous Véolia, dénoncé par les divers cabinets de la CUB et nous le vivons encore plus fortement aujourd’hui dans ce contrat ou la maison mère est obligé de mettre la main à la patte tout au moins sur la partie financière visible du contrat et qui a amené à cette négociation avec la CUB à partir de l’article 28 du contrat mais qui n’est en fait qu’un rattrape fric au profit des actionnaires de KEOLIS !!!

une idée simple de la gestion directe est que l’argent public reste public, cela n’efface pas de fait les programmes de productivité nécessaires à la vie de l’exploitation du réseau mais tout gain pourra être réinvesti sur le réseau lui même d’une part ou sur tout autre service de la Communauté mais restera surtout sur la réponse aux besoins dont les élus communautaires doivent se prévaloir avant de satisfaire l’appétit de la finance, c’est un point très crucial aujourd’hui dans la situation ou se trouve engorgée les collectivités territoriales !!!

de plus, nous le voyons aujourd’hui encore, ce n’est plus la CUB qui décide au moins de la colonne vertébrale de son réseau hormis le tram qui lui ne peut être déplacé mais le délégataire en fonction de ses critères financiers !!!

sur une étude des gestions directes, nous nous apercevons que nous pouvons arriver à une économie jusqu’à 20% des frais de gestions tout simplement par choix des fournisseurs et autres prestataires en sous-traitance, les délégataires favorisant les entreprises de leurs groupes au détriment de l’intérêt rapport qualité/prix et de la finalité de la prestation recherchée !!!

aujourd’hui, 80% des prestations annexes effectuées par des entreprises extérieures sont issues du groupe KEOLIS, alors que tout montre que ce contrat amènerait un déficit dans les comptes Kéolis, posons nous la question, si transparence existait de ce que cela rapporte indirectement à la holding !!

et cela était certainement autant sinon plus hier sous Veolia ou n’apparaissait pas de déficit direct !!!

une autre grande inconnue aujourd’hui est sur la maintenance des infrastructures et du matériel roulant !!! nous le dénonçons depuis plusieurs années, nous ne sommes pas entendus par les élus mais cela va nécessiter dans les années qui viennent des sommes considérables pour rattraper les retards, cela a été le cas à la reprise de ce contrat dénoncé par les élus eux mêmes et cela perdure mais on ferme les yeux, sauf que demain, le contribuable sera encore obligé d’ouvrir le portefeuille pars ces choix de l’autruche !!!

la maitrise de l’exploitation du réseau réside dans le professionnalisme de toute la chaine productive de l’entreprise et non pas le staff dirigeant de quelque entreprise délégataire que ce soit, l’idée de l’assistance, de la maitrise que peut apporter ce genre de situation est fausse car les intelligences et autres expériences existent en interne et que chaque petite intervention directe du délégataire est forcément payée le prix fort directement ou indirectement par la collectivité !!!

rien, en termes de prestations comme de finances ne justifie ce mode de gestion dont les citoyens évaluent de plus en plus les limites à assurer une prestation et les dérives à assurer un financement pérenne !!!

Cdt,

Alain Thomas

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