Participation de la CUB et de ses communes - Le lancement

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acces au terminus tram la gardette

16/ 02/ 2012 - 14h24

par cafraste

Bonjour, il est impossible d’accèder au terminus de la Gardette venant de Bassens centre ,Ambares, Carbon-Blanc ; l’unique voie de desserte est encombrée par les véhicules empruntant le pont d’Aquitaine ,il faut 20’ pour faire 200m !!! peut-être que réduire le boulodrome et consacrer une voie d’accès seraient une piste ou ... autoriser la voie de bus !!!

je vais travailler à proximité de Fontaine d’Arlac ; mon rêve serait de prendre le train à Bassens via la gare saint-jean puis utiliser le réseau de ceinture via le verdon type Modalis mais adapté à des horaires de bureau

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plan d’action rapide : Réorganiser les surfaces commerciales, ajuster les parcs relais et mieux phaser les chantiers

16/ 02/ 2012 - 11h21

par roberto

Bonjour,

voici quelques idées simples, certaines faisables rapidement, d’autres à plus long terme :

1/ penser et phaser plus intelligemment les travaux sur le long terme et par "grand quartier", pas par rue : ex : réalisation du pont Bacalan Bastide (que est salutaire) en parallèle de la rue Lucien Faure, de la Place Latule (pourquoi ne pas créer au moins un rond point à feux provisoire) et Aliénor.

Au lieu de cela, on va avoir des embouteillages le pont ouvert rue Lucien Faure, puis Place Latule, Puis Bld Aliénor, en 3 temps, autant faire les choses une bonne fois pour toutes !

Idem en rive droite, il faut une sortie aussi tout droit et anticiper les travaux avant la hausse de trafic.

Autre exemple : secteur Mérignac Soleil : pourquoi ne pas avoir prévu l’emprise d’un couloir de bus ou tram d’entrée au lieu de refaire les travaux dans 5 ans vers l’Aéroport ? et surtout quelle bêtise d’avoir bouché en parallèle 2 axes de sortie majeure de l’agglo ! pourquoi ne pas avoir fait des travaux av de la Somme puis Kennedy ensuite (ou l’inverse).

2/ Mieux positionner les parcs relais et leurs accès : sur ceux de Mérignac, une énorme bêtise (en plus d’avoir rasé un château Av de la Marne) est de créer des voies d’accès sur un axe surchargé sans échappatoire ! Pourquoi ne pas créer une voie vers l’Avenue de Belfort pour sortir du parc de l’av de la Marne par derrière ? Enfin positionner plus près du centre et près d’axes de sortie facile (Boulevards, cours) les futurs parcs relais et transformer de parkings en parcs relais (au moins partiellement), il y a plein de parkings vides sur Mériadeck. Redimensionner en silo et agrandir les parcs relais av Thiers.

3/ Pour les surfaces commerciales il faut les réorganiser : Ginko a 26 000m carrés de commerce non remplis, pourquoi ne pas démolir les "boites à chaussures/hangars" type Darty, Boulanger pour intégrer ces commerces en pied d’immeubles et reconvertir les terrains ensuite pour des logements, parcs, bureaux ou TCSP ? Regardez Bercy Village, c’est un centre commercial qui respecte son environnement

Une opportunité se présente l’Arena de Floirac nécessaire, pourquoi ne pas relocaliser le Auchan Bouliac à cet endroit et les boutiques en RDC également ?

Roberto

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Démographie et mobilité

14/ 02/ 2012 - 13h43

par gilbert

Démographie et mobilité.

Le Sud-Ouest du 18 janvier donne quelques chiffres sur la population de la Gironde.

Synthèse des populations légales 2009 entrée en vigueur le 1 janvier 2012, révélée par l’ INSEE.

- L’arrondissement de Bordeaux +4462 habitants (dont Bordeaux + 880h).

- Langon.................................... + 2253 ’’

- Libourne.................................. + 2159 ’’

- Arcachon................................ + 2038 ’’

- Lesparre-Médoc .................... + 1703 ’’

- Blaye...................................... + 1424 ’’

Le département 1 450 039 habitants soit un gain de 14049 habitants sur un an.

L’arrondissement de Bordeaux compte 875 926 h pour les 100 communes du secteur administratif (sysdau).

OU EST LA DENSIFICATION

Avec un investissement de 690M€ pour 54 stations du Tram ( la solution de tous les problèmes de déplacements), on est en droit de se demander quel est l’effort consenti par Bordeaux (880 h supplémentaires) dans la densification urbaine, si ce n’est la volonté de ’’gentrifer’’ Bordeaux à l’intérieur des boulevards.

Bordeaux en 2007 dispose de 14 761 logements, dont 7,4% de logements disponibles (non loués par les propriétaires) soit 10905 logements.

La population de Bordeaux en 2006 est de 232 260 h, en 2009 de 236 725 h (source INSEE)

Avec un prix du m2 construit à Bordeaux de 3616€ le m2 (S.O du 16 janvier), on est en droit de se poser la question : s’agit-il de loger les habitants ou de spéculation.

La densification, sujet récurrent des élu(es) de tout bord est bien mise à mal à la vue des chiffres.

Le Tram a largement profité aux urbanistes, aux promoteurs et à la rente foncière.

LE FONCIER ET LA ROCADE

La banlieue à proximité de la rocade fait les frais de la densification 5 fois plus, malgré des loyers élevés et la pollution de la rocade en plus. Une fois de plus la discrimination territoriale a de beaux jours devant elle.

Avec 426 hectares potentiellement ’’ urbanisables’’ de part et d’autre de la rocade sur 500 m, cela laisse un bel avenir aux projets des promoteurs (source : cahier2 - la rocade et ses différents usages A’URBA)*

LA GRANDE BANLIEUE et les ZONES D’EMPLOIS

Avec 95577 habitants supplémentaires dans la grande banlieue de Bordeaux et 70% des emplois dans la CUB, il y a peu de chances de voir la circulation sur la rocade s’améliorer.

Après 1 M€ dans les études sur les déplacements des ménages, il serait temps d’apporter des solutions.

Le citoyen ordinaire n’est pas expert, mais faute de grand contournement de Bordeaux, on pourrait reprendre en partie l’idée du tracé du contournement de Bordeaux* :

qui partait de la D1 au nord de Louens en passant au sud de Segonnes, au nord Hourton, pour rejoindre la N 125, qui redescend au nord d’Issac pour passer au sud de Martignas en Jalles, pour rattrapper la D116.

Il est sûrement nécessaire de réajuster l’étude, mais le gros du travail est fait. Ce tracé aurait pour effet de réduire le trafic sur la rocade entre les sorties 4 et 11.

La construction de nouveaux franchissements sur la rocade aurait pour mérite de réduire les déplacements en baïonnettes (intra/extra urbain).

* A lire en ligne sur le site A’URBA et le rapport du SRIT ’’horizon2020" page 15 à 40.

*Source le journal du projet n°2 - mai 2006 spéciale concertation (contournement de Bordeaux) page 19 et 24.

Les solutions existent, que fait le Sysdau ?

salutations citoyennes.

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Cyc’lab

12/ 02/ 2012 - 12h16

par gilbert

Lors de la rencontre de CYC’LAB a été évoqué le problème des vols de vélos et la possibilité de souscrire une assurance pour vol.

400 000 vélos volés en France par an. A ce jour il n’y a pas une volonté de développer l’assurance vélo (peu rentable).

La principale parade au vol de vélo est l’antivol et la prudence de chacun. A u cours du débat il a été proposé : l’achat d’antivol voire de trois. Il faut compter de 50 à 100 € pour un antivol digne de ce nom.

A 350/400 € le vélo neuf en moyenne cela surenchérit fortement le prix du vélo.

Avant de parler d’assurance, on peut rappeler que le vol est un délit, que le premier rôle de l’État est d’assurer la sécurité des biens et des personnes. Si on assure son vélo pourquoi pas son blackberry, sa tablette qui font l’objet de vols récurrents.

Quelle que soit la solution retenue cela revient à faire supporter un délit par la victime. L’achat d’un antivol ou d’une assurance crée de la richesse. Le vol au secours du P.I.B ?

On est aussi étonné de voir les intervenants valider un délit en possibilité de ’’business’’ pour les assurances. Il y a des moments où l’on est en droit de se poser des questions.

Nos amis hollandais(es) ont des solutions en cours d’applications, mais il y a quand même 400 000 vélos volés en Hollande.

Le vol subi au quotidien (par opposition au grand banditisme) est un fléau qui pourrit la vie des gens et entraine un délitement de la cohésion sociale.

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Devenir Millionaire en évitant la congestion dans les transports, le défi de La CUB

10/ 02/ 2012 - 03h23

par D@n33

Bonjour a tous,

Je vis depuis toujours sur bordeaux et ayant connu les transports bien avant l’ arrivée du tram, je peux vous dire que le tramway a apporté à l’ agglomération une véritable bouffée d’ air et un confort de voyage accru.Le renouvellement de la flotte des bus est elle aussi un succès la prise en compte des handicaps est une bonne avancée qui mérite d’ etre soulignée.

Cependant un problème se pose : le duo tram bus tant apprécié ne parvient pas véritablement à prendre des parts sur la voiture car, la performance de ces deux moyens de transports est tres limitée (ca s’ améliore pour le bus grace à l’ aménagement judicieux de nouveaux couloirs mais la marge de manœuvre pour le tram est elle, très réduite faute à sa capacité, au nombre de station, a sa proxilité avec la circulation automobile.... Il nous manque LE moyen de transport qui permet de rallier les nœuds importants de l’ agglo ( gare st jean, aéroport, boulevards...) sans les contraintes de la circulation et il me parait évident qu’ un métro a la capacité de fluidifier le réseau.

Nous pouvons par exemple, imaginer une ligne qui traverserait toute la ceinture des boulevards avec des interconnexions aux 3 et bientot 4 lignes de tramway qui le traversent ce qui permettrait de désengorger facilement le tramway ainsi que certaines lignes de bus aux heures de pointe. la réalisation d’ un système de métro aérien (en site propre) permet de :

Limiter le surcout d’ un système enterré etant donne la nature du sous sol
Eviter les contraintes de la circulation (gain de temps)
Risque d’ accident quasi-nul
Système de validation des voyageurs bien plus performant avec portiques

Un accord peut être également trouvé avec la Région pour exploiter la ligne de ceinture avec un système de RER qui permet de relier toutes les gares de l’ agglo à la gare st jean et sans investissement majeur (rames et personnel)intégré au réseau tbc dans les limites administratives de La CUB. En combinant ces deux idées, je suis certain que la part de véhicules peut etre fortement réduite au sein de La CUB si les habitants dispose d’ un moyen rapide, sûr et fiable de se déplacer facilement et rapidement sur de grandes distances et en allégeant l’ attente trop grande que le tramway et le bus ne pourront pas seuls résorber.

Je suis convaincu par la pertinence de ces moyens de transports qu’ une communauté urbaine ambicieuse comme la nôtre se doit de porter ( les plus grandes villes de france fonctionne à peu près sur ce modèle) et il faut se rappeler que cet investissement renforcera l’ attractivité de notre ville, de notre région et accentuera son rayonnement au sein de l’ Europe.Je suis aussi favorable à la suppréssion des discontinuités des pistes cyclables qui rends de plus en plus agréable, les déplacement par ce bié.

Je vous remercie de vôtre @ttention :-)

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Les sous-jacents de la moilité

08/ 02/ 2012 - 15h37

par gilbert

LES SOUS-JACENTS DE LA MOBILITÉ.

Après avoir accepté bon gré mal gré la ligne D du Tram, les commerçants de l’avenue de la Libération au Bouscat vont être confrontés à l’aménagement (logements et commerces) des espaces libérés par les concessionnaires, ce qui n’est pas sans risque

LA CONCURRENCE SERA RUDE.

La concurrence sera rude et inégale entre le commerce actuel et les enseignes des grands groupes de franchisés ou pas, qui vont acquérir les espaces commerciaux mis sur le marché par les agences spécialisées, les promoteurs. Ils seront peu nombreux ceux qui sortiront honorablement leurs marrons du feu, peut être les concessionnaires, le Mac Do sûrement. La Mairie d’Eysines aussi aura beaucoup de difficultés à faire valoir son point de vue.

Les projets immobiliers ne font pas l’objet de beaucoup de communication ( mais ça doit discuter ferme chez les investisseurs, la zone de chalandise de la Barrière du Bouscat ayant le meilleur pouvoir d’achat de la CUB).

L’on peut être étonné de la discrétion des élu(es) qui se sont vite rallié(es) au projet et de la Chambre de Commerce qui se veut rassurante et attentionnée.

ON NOUS CACHE TOUT, ON NOUS DIT RIEN...

L’information n’est pas celle que l’on donne, mais celle que l’on cache.

La nécessité de suivre les programmes à la loupe, de chercher l’information (on n’est jamais mieux servi que par soi-même), est une assurance sur l’avenir. A ce jour un programme de cette taille n’a jamais été favorable aux petits commerces indépendants existants. La modification de la zone de chalandise ( les avantages qui seront accordés aux commerces au plus près des parkings, les agoras qui seront crées, l’enseigne qui servira de locomotive...) n’est pas sans répercussion sur chaque commerce.

M. ZOLA, TOUJOURS D’ACTUALITÉ.

En relisant La Curée de Zola, on est saisi 160 ans après par la ressemblance des méthodes utilisées après ’’relooking’’ par les agence d’urbanisme, les agence de ’’Com’’ des programmes immobiliers de la CUB.

L’avenir nous dira si le projet tiendra ses promesses annoncées par les édiles, ou si on assistera à la danse du ’’scalp’’ du commerce local, à la disparition d’une façon de vivre.

La couleuvre à avaler risque aussi d’être de taille pour la Mairie d’Eysines. Pour l’heure tout le monde a l’air calme et serein, les subventions aidant (sauf pour une minorité agressive Sud-Ouest du 6 février).

Salutatios citoyennes.

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Solutions concrêtes, réalistes et pas écolo-bobo-intégristes

08/ 02/ 2012 - 15h10

par mobilirealiste

Bonjour,

voici quelques exemples et solutions réalistes, certaines semblant sur la bonne voie car des élus parfois donnent l’exemple, mais il y a du progrès à faire :

1/ Le dogme conservateur, puritain, écologiste de bobo du centre-ville qui n’a jamais bougé du Bordeaux centre/Caudéran/Cap Ferret se rendra compte qu’il existe une proche banlieue et un département entier derrière essentiellement rural mal desservi en transports en commun et que mettre 1 bus à l’heure n’est pas possible financièrement, la voiture est donc "vitale" !!!! Arrêtez de systématiquement retarder et bloquer les projets sous prétexte qu’ils ne viennent pas de votre bord politique, le citoyen "s’en fout totalement’ de qui fait quoi, tant que çà marche.

2/ j’ai aperçu certains élus de la rive droite prendre souvent le tram ou le bus (Cenon, Lormont, ...) ou le vélo (Bordeaux, Bègles...), d’autres venir en moto/scooter (Cub), ce qui est louable mais la majorité des maires devraient se faire une semaine au moins de transports publics dans la "bétaillère" indécente, dangereuse (en cas d’accident ce sera dramatique sur les lianes 1, 9,3... qui roulent surchargées), mais même les sous-responsables roulent en voiture (607 comme à Mérignac ou autre) avec chauffeur svp, se garent où ils veulent sans tourner des heures car comme dans une monarchie ils ont leurs serviteurs, messieurs la révolution a aboli les privilèges il y a 200 ans, revenez sur terre ! Vous verrez avec des retards quotidiens vous allez vite réagir pour des solutions réelles comme en rive droite !

3/ Un système de parc relais intéressant existe Porte de Bordeaux, pourquoi ne pas créer plus de places dans des parkings vraiment plus centraux ? les parcs sont trop éloignés du centre-ville, et vu les pannes fréquentes de tram, on rentre comment ? Tout court, il n’y a aucun parking dans les quartiers sud et centre sous Victor Hugo... avec 20M de voyageurs imaginez le bazar à la gare !

4/ Il faut maintenir les parkings silos groupés ou enterrés en nombre suffisants sous les bureaux et logements neufs, il suffit de voir la jungle de l’immeuble Greenwich (Mérignac Soleil) qui a refusé cela, les gens se garent anarchiquement dehors.

5/ Il faut les lignes de ceinture, les plans montrés par le 308 (Garonne Eiffel) sont intéressants : 2 lignes de ceinture en tram et des BHNS sur les quais+ ceux de Belcier avec ses 3 lignes de tramway.

6/ le Vélo doit être développé mais en piste sécurisée, et pour la ceinture des cours faite de ruelles en effet des BHNS en voie centrale sur les cours et un secteur semi-piéton sont réalisables, au-delà il faut des lignes de rabattement efficaces. prévoyez quand même des alternatives, ne bloquez pas tous les axes entrée/sortie ni les boulevards...

7/ Espérons que ce grenelle ne soit pas politicien, la volonté étant de mettre les transports en régie municipale selon une vision politicienne, il faudra vraiment choisir le plus efficace !

8/ L’initiative est en tout cas louable et intéressante. Par contre je ne crois pas au covoiturage : c’est impossible à évaluer/mesurer, les personnes ont de nos jours des rythmes de travail décousus et des obligations personnelles qui fait que çà ne marchera pas, de plus le français étant latin et indiscipliné, arrêtez de croire qu’on marchera comme les hollandais ou les allemands, le sens civique ne fait pas partie de notre culture locale (90% des bordelais ne connaissent pas le clignotant ou le feu rouge visiblement, pourtant un gros 4x4 çà doit savoir se conduire :)

9/ 100% pour un contournement ferroviaire superposé à un contournement routier, çà fera 2 grands ponts par l’est (plus réaliste), regardez en Asie les ponts superposent voie ferrée et autoroute...

10/ A quand la ligne directe Aéroport centre ville, Mériadeck a plus une place centrale que Gambetta, qu’attendez-vous pour centraliser certains bus à la place du tunnel du tram ou rue st Sernin ?

mobilirealiste

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Une équation pour soulager les embouteillages

06/ 02/ 2012 - 13h21

par gilbert

Lors de la dernière séance plénière de la CUB du 20 janvier, l’assemblée a fait une proposition tout à fait à la hauteur des embouteillages sur la rocade (reprise dans S.O du 26 janvier). Sachant :

- Qu’il y a 6 personnes pour 5 véhicules circulant sur la rocade, soit un ratio de 1,2 personnes par véhicule.

- Que le grand contournement, laissait prévoir un report de 16% des véhicules de la rocade au profit de cette nouvelle infrastructure. On oublie au passage la progression de 2% du trafic par an.

La proposition suivante a été faite : améliorer le co-voiturage, comment ? en portant ce ratio à 1,4 soit 7 personnes transportés pour 5 véhicules. Solution qui a pour résultat de compenser l’abandon du contournement pour pas cher.

La proposition n’est -elle pas merveilleuse, voilà comment un cul-de-sac politique (les embouteillages) est transformé en solution écolo-responsable ( le salarié devient responsable de son retard sur son lieu de travail pour ne pas faire l’effort d’organiser son co-voiturage).

La ficelle est un peu grosse.

En complément à cette équation, on peut en proposer une autre très complémentaire : sachant

que le salarié bénéficie :

- de peu de parking réservé au co-voiturage dans la CUB et dans le département.

- d’horaire variable, décalé, d’obligations familiales etc...

Que les déplacements à problèmes sont de banlieue à banlieue.

Que le propriétaire du véhicule a une responsabilité supplémentaire, le chauffeur aussi ( voir les procès liés aux accidents portés par des tiers à l’encontre du chauffeur suite à un accident).

Combien de salariés sont éligibles au co-voiturage ?

Il ne peut y avoir de politique de co-voiturage sans quelques éclaircissements sur les responsabilités civiles du chauffeur et du propriétaire du véhicule.

Le budget de la CUB n’est pas en rapport avec les ambitions , son désir affiché de solutionner les embouteillages reste un vœux pieux, un effet d’annonce, avec des éléments de langage usés jusqu’à la corde, fournis par une agence de ’’com’’.

Salutations citoyennes

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deplacements

1er/ 02/ 2012 - 19h40

par claude123456789

Bonjour, De plus en plus et c’est inévitable, l’attraction commerciale est à Bordeaux ou aux communes proches, mais ( souvent pour une question de coûts) la population s’accroit loin de la ville ( 800 logements à Saint André de Cubzac ) ors si les gens obtiennent des financements pour acheter ou obtiennent des locations, c’est qu’ils travaillent ; et ou est le travail ? sur la cub ! donc ne faisons pas l’autruche le co-voiturage ne résoudra pas à terme le problème. Il y aura de plus en plus de voitures et de camions, il est impératif d’adapter les structures ( mise à 2x3 voies de la rocade en totalité en urgence), aménagements des entrées des autoroute sur la rocade, mals foutues aujourd’hui et "évitement " de la rocade pour le traffic de transit. Pour répondre à ceux qui disent que le pétrole s’épuise, les véhicules rouleront à autre chose mais rouleront quand même (si çà se trouve sans polluer du tout), alors de grâce, pensez à nos enfants et construisez un grand contournement à 2x4 voies .

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Des volontés de changement !

1er/ 02/ 2012 - 12h30

par Alain

Dans le PLU approuvé par le conseil CUB du 21 juillet 2006 on lit déjà des propositions pour une mobilité maitrisée.

Pour le résumer très simplement il s’agissait de favoriser les modes de déplacements alternatifs à la voiture.

Où en sommes nous 5 ans plus tard ?

Les infrastructures ont-elles été adaptées à cette volonté ?

Les mentalités des usagers ont-elles évoluées ?

Les habitudes de ces mêmes usagers ont-elles changées ?

A ces questions il n’est pas bien difficile de répondre : NON.

Qu’est devenu la promotion des modes de déplacements à pied et à vélo ?

Ce qui a été fait (même si c’est positif) n’est pas en rapport avec les ambitions affichées.

Il suffit de regarder les chiffres pour s’en convaincre : la voiture reste le mode de transport privilégié malgré sont coût, sa lenteur, sa pollution.

Il en sera de même avec le covoiturage si les moyens dégagés ne sont pas conséquents et si des contraintes fortes ne sont pas mise en place pour développer ces modes de transports (couloirs de circulation et stationnements réservés).

Encore une fois, sans une réelle volonté de changement, il est à craindre qu’en 2016 nous constations que les désirs de changements n’aient pas été suivis d’effets !

Autre point : tout le monde parle de limiter l’étalement urbain, ce qui est souhaitable ...

Mais personne ne joue le jeu : certaines communes de la CUB développent de gros programmes immobiliers à leurs frontières... qui sont aussi celles de la CUB.

Quand aux communes limitrophes ... Il suffit de voir les les grand lotissements développées dans des communes comme Saint-Selve ou Castelnau-Médoc (ce ne sont que des exemple) pour comprendre que nous ne sommes pas au bout de nos peines !

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Bien poser le problème

30/ 01/ 2012 - 15h04

par gilbert

BIEN POSER LE PROBLÈME.

Le principal défaut du Tram c’est qu’il a été pensé plus dans la perspective de la rénovation urbaine de l’agglomération Bordelaise (nécessaire on est d’accord), mais pas en terme de déplacement urbain. Dans le S.O du 27 janvier M. Léauté estime que « le projet de la ligne D du tram n’a de sens dans l’intérêt public que si les concessionnaires libèrent l’emprise foncière sur le tracé ». On peut aussi se poser la question sur le ralliement rapide des élu(es) à la ligne D.

Les mêmes raisons ont guidé les lignes A/B/C, revaloriser le foncier.

Tout est dit sur les motivations profondes du projet "Tram" et sur l’intérêt qu’a suscité ce projet auprès des investisseurs. L’égo des Maires a fait le reste, voir dans le S.O du 26 janvier le propos du Président de la CUB « Le tracé du réseau comble les élus, mais sa pertinence en terme de déplacement est discutable » . Le Train-Tram du Médoc aussi ( où sont les voyageurs ?).

Le Tram a repris les tracés des voies historiques de l’agglomération, il a résolu partiellement des problèmes de centres villes. Mais le rôle stratégique du pôle modal de la gare St Jean n’est pas à la hauteur des besoins.

LA DISCRIMINATION TERRITORIALE, UNE RÉALITÉ.

L’activité s’est largement déplacée le long de la rocade à la sortie des axes routiers. Les flux qui posent question sont de banlieue à banlieue (Ambarès/Mérignac, Libourne/Pessac, St Médard en Jalles la "fac" de Talence). On peut parler de discrimination territoriale depuis 1965. Les communes elles mêmes ne sont pas exemptes de discrimination entre les quartiers. Le Tram amplifie le phénomène.

La difficulté des déplacements urbains est liée aux difficultés d’une banlieue qui a été laissée-pour- compte. Cette banlieue qui a servi de variable d’ajustement d’une politique urbaine à tous les politiques, aux urbanistes etc... depuis 40 ans et qui continue après relooking d’ une agence de "com".

Le prix du foncier des années 65/80 n’est pas le seul responsable de l’étalement urbain . Dans ces années se loger dans l’agglomération Bordelaise décemment était un problème :

- Le refus des propriétaires de rénover le foncier à Bordeaux qui date de l’entre deux guerres.

- Le refus de densifier verticalement et dix ans de non décision de la Mairie avant l’ère de M.Juppé n’ont rien arrangé

Les demandeurs de logement de l’époque ont fait avec ce qui était disponible. Il n’y avait pas beaucoup de choix dans l’offre.

RÉFLÉCHIR SANS TABOU.

Aujourd’hui on nous demande de « réfléchir sans tabou, mettre l’imagination au pouvoir, bien poser les problèmes avant de penser aux solutions » (S.O du 27 janvier) doit-on rire ou pleurer ?

C’est toujours les mêmes personnes, les mêmes institutions qui réfléchissaient hier qui réfléchissent aujourd’hui. Quand on parle « imagination au pouvoir » pour nous dire à la fin de la concertation, qu’on a dans les cartons la solution qui va bien, on est en droit de se poser la question : de qui se moque t-on ?

Cela fait 30 ans que les agences de "com", les cabinets de formations, les agences d’urbanisme (5 dialogues pour 50 000 logements) utilisent le même vocabulaire abscons, lénifiant ou qui sent bon nos verts pâturages « la ville à la campagne » célèbre titre d’article des journaux municipaux de banlieue.

Les citoyen(nes) de la banlieue (à proximité immédiate de la rocade jusqu’à 10km) ne sont pas responsables d’une situation qu’on leur a imposée bien malgré eux. Ils en subissent les conséquences et les impôts qui vont avec. La banlieue a le droit de réclamer une amélioration de son quotidien dans les transports.

L’urbanisation galopante dans l’agglomération au plus prés de la rocade sur des axes déjà surchargés, l’abandon du contournement ne laissent prévoir rien de bon pour une population prisonnière de la rocade, des zones industrielles, l’absence de commerce de proximité, l’éloignement des équipement collectifs, le risque de "ghettoïsation" à terme n’est pas à exclure surtout .

Salutations citoyennes

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Citadis Compact, une solution pour les Cours et les portions de ligne étroite

27/ 01/ 2012 - 14h03

par pouruntramcompactsur les cours

Bonjour,

voici un exemple intéressant, plus fiable et confortable que le bus, le tramway compact qui permet plus de passagers, prend peu de place pour les axes denses mais étroits, comme les Cours de la Marne et Arisitide Briand ou Nancel Penard

http://www.alstom.com/transport/fr/...

http://www.enjeux.org/images/TramAu...

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Liane 1 à quand un réseau décent ?

27/ 01/ 2012 - 10h31

par liane1raslebol

Bonjour,

le jeudi 26 janvier vers 17h30, la liane 1 a eu 45 minutes de retard au lieu d’une fréquence théorique de 10 mins, mais ce qui est le plus scandaleux, alors que c’est une ligne majeure allant du centre ville à l’aéroport et nombre d’entreprises et logements traversés, est que en raison d’une panne de tram A avec un camion embourbé, les bus 2 voitures ont été pris en substitution, du coup, non seulement le bus 1 était en retard mais nous avons voyagé dans des conditions indignes et non sécurisées ! le bus une seule voiture était plein à craquer et en cas de freinage ou d’accident cela aurait été dramatique. Pourquoi à coté place Gambetta, j’ai vu 4 bus 16, et 5 lianes 3 passer et aucune liane1 ? enfin je prends le Citéis 42 Avenue de la Marne (Mérignac) qui a une fréquence insuffisante, et en plus les correspondances ne sont pas assurées, et attendre 15/20 minutes le bus place Mondésir en plein vent et sous la pluie n’est pas un plaisir, je compte sur vous pour :

prolonger le tram A depuis l’hôtel de Région (bifurcation moins couteuse) vers Caudéran (via la partie large rue Judaïque et la Cité Administrative)
redresser le trajet de la liane 1 Avenue de la Marne, Kennedy et vers l’Aéroport+ une liane parallèle via Mérignac Centre (les ligne D libérera les bus)
dédoubler la ligne tram A aux 4 chemins vers l’aéroport via l’av Kennedy en ligne droite et pas via les logements sociaux pour faire plaisir au seul maire de Mérignac qui veut être réélu.
Llancer au plus vite un BHNS mais en "voie centrale" des cours et une ligne de ceinture tram voire tram train directement intégrée aux ponts JJ Bosc et Bacalan Bastide (occasion ratée d’anticiper la pose des rails sur le tablier au passage)...
Enfin osez détruire des immeubles/ maisons sans valeur patrimoniale pour prolonger certains axes saturés et les désengorger pour de bon ! (Avenue d’Arès), rue radiales dans Mérignac et Caudéran, Bruges... pour rétablir la "Voie des Mairies" prévue par Chaban

LE BUS n’est pas CONFORTABLE et pas FIABLE, travaillez d’urgence dessus.

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Ligne de ceinture SNCF

24/ 01/ 2012 - 11h45

par Pierre Gorse

Puisque l’on parle de changer les déplacements et de décongestioner l’agglomération, encombrée par les voitures et qui le sera encore plus avec un million d’habitants, un projet est régulièrement évoqué, comme un serpent de mer, mais "traine les pieds" depuis plus de 25 ans, à savoir l’utilisation dela voie ferrée de ceinture comme RER d’agglomération.

Depuis 25 ans, tout lemonde est d’accord pour souligner l’intéret de cette infastructure pour désengorger l’agglomération, soulager la rocade et offrir une alternative à la voiture. Des débuts de réalisation sont en cours : gare d’Arlac, tram -train du Médoc. Demain, la mise en service du pont Bcalan-Bastide permettra le bouclage avec la rive droite. Alors pourquoi tant de temps perdu ? Pourquoi les décideurs SNCF, Région et autres ne déclarent ils pas cette ligne d’intéret commaunautaire, voire départemental, et engagent le processus d’activation ? Il est plus que temps de passer aux actes.

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Qui est le plus à plaidre ?

21/ 01/ 2012 - 16h21

par gilbert

Dans le n°97 du magazine du Conseil Général de Gironde , il est évoqué le témoignage d’un habitant d’Andernos qui travaille à Floirac, qui se lève à 6 heure pour embaucher à l’heure.

Quelques remarques :

Avant de s’installer à plus de 25 Km des centres d’activités, de formations scolaires et universitaires, il est souhaitable de bien réfléchir aux conséquences.

- 70% des emplois se trouvent dans la CUB, ainsi que l’ensemble des établissements de l’enseignement supérieur etc...

Se lever à 6 heures est le quotidien de nombreux habitants de la CUB, le temps moyen de transport des "CUBien(nes) est de 66 minutes dans l’agglomération Bordelaise.

Quand on habite Andernos (par choix) et que l’on travaille sur la CUB :

- 1/ On a fait un choix de vie, on en assume les conséquences.

- 2/ Quand on refuse le grand contournement, on en assume les conséquences.

- 3 / Le TER s’arrête à Facture.

- 4/ Le co-voiturage existe.

L’enterrement de première classe du grand contournement, après la concertation publique de mai 2006 ( la volonté des élu(es) de laisser du temps au temps) est lourd de conséquences aujourd’hui (il n’y a plus de sous). S’ajoute l’incapacité des élu(es) du Sysdau à se mettre d’accord.

La CUB met à 2x3 voies la rocade, cela ne solutionnera en rien la fluidité du trafic, avec 300 000 habitants supplémentaires dans la CUB, 400 000 au niveau du Sysdau ( soit 1 200 000 h), un accroissement de 2% de la circulation sur la rocade par an, les habitants d’Andernos auront un sujet de discussion pour les longues nuits d’hiver.

Les conséquences de cette décision pour les banlieusards de la CUB, qui vivent le long de la rocade, sont : plus de voitures, de camions, de pollutions et de bruits.

Les habitants de la CUB ont fait le choix :

- de la pollution, du bruit, des embouteillages, du peu d’espace vert, de l’absence de plage et de davantage d’ impôts.

- d’ une proximité de l’emploi, des établissements d’enseignements etc...

L’auteur de l’article paru dans le magazine du C.G serait pertinent en posant la question auprès des élu(es) du Conseil Général sur leur capacité à donner du temps au temps.

Salutations citoyennes

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rocade

20/ 01/ 2012 - 18h09

par daulouéde

meme si cela n est pas politiquement correct sans grand contournement pas de solutions

pensez gens de gauche que le trajet domicile travail est partie intégrale de la qualité de vie au travail

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Circulation

20/ 01/ 2012 - 10h13

par bruno

Bonjour, Je voudrais que l’on m’explique la politique de circulation dans la CUB. Quel est l’objectif a atteindre avec le TRAM, le rétrécissement des voies de circulation (terre plein central à la place d’une voie de circulation de plus) , arrêt de bus au milieu de la chaussée ? Tout est mis en œuvre pour augmenter les temps de déplacement (avec réussite, je dois reconnaitre) !! Je pense que l’objectif était de réduire l’utilisation de la voiture ? de diminuer les gaz à effet de serre ? ok … pensez vous avoir réussi ? pour ma part je ne suis pas sur. Il semble qu’il y ait une diminution de 20% de voiture en circulation … mais les 80% restantes ont doublé voir triplé le temps de trajet … donc la pollution !!! Les artisans passent plus de temps dans les déplacements que sur les chantiers (je parle de ceux qui font plusieurs clients dans la journée… Les secours (pompiers …) impossible de les laisser passer pas de possibilité de dégagement (voir centre de Mérignac par exemple) J’ai vu les pompiers bloqués plus de 20 minutes pour faire 100m (entre les « 4 chemins » et le centre de Mérignac (merci le Tram) j’espère que ce n’était pas trop urgent…J’arrête ici les exemples. La rocade c’est un plaisir ;-) et un scandale aussi, ca fait combien de temps qu’elle aurait du être en 3 voies ? Pas de budget pour la faire en 3 voies, par contre refaire la route d’Arcachon, là on a du budget. Si on ne sait pas ou vont nos notables le WE on peut en avoir une idée …

On construit des logements de tous les cotées, on veut que Bordeaux devienne une mégapole … ca prévoit des jours heureux pour circuler.

Pour moi le TRAM, un effet de mode, qui n’a pas sont TRAM dans sa ville !! C’est très joli mais a quel coût ??? on a pas fini de le payer et je ne suis pas sur que le coût versus le gain soit positif (de plus j’aimerai connaitre le nombre d’accidents liés au TRAM). Mais bon tout le monde trouve le TRAM merveilleux.. alors. Si on regarde un peu en arrière au début du siècle dernier, on a construit le TRAM, ensuite on a sorti les rails et on a mis des roues (problème de bruit pour les riverains, voir dans les villes ou le TRAM est ancien comme Orléans le bruit dans les virages !!! et ensuite on a arrêté le TRAM et mis des Bus.

(On remet même des pavés dans les rues pour préparer la prochaine révolution, on les avait sortis après 68 car les CRS ne les aimaient pas) Et oui la vie est un éternel recommencement.

Pour moi, la priorité aurait été la rocade en 3 voies, des voies dédies au BUS (bus propre au GAZ, c’est écrit dessus) utilisables pour les secours, polices, taxis, vélos certaines professions …) beaucoup plus rentables et moins couteuses que le TRAM. A ce jour la voiture est indispensable (lorsqu’on cherche un emploie il est pratiquement toujours demandé si on a une voiture). Je pense aussi que c’est un pari contre le progrès car on vue de l’investissement il va falloir l’utiliser un bon moment et si demain on a des voitures électrique qui ne polluent pas ??? L’excuse de la couche d’ozone ?? Bon j’arrête là, je sais que je ne suis pas dans la majorité, mais c’est mon avis et surtout que les gens ne se plaignent pas en regardant leurs feuilles d’impôts locaux/foncier.

le progrés ne vaut que s’il est partagé par tous.

Un supporter du TRAM..

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Limiter la vitesse en temps réel sur la rocade

20/ 01/ 2012 - 08h10

par Maxime

Bonjour,

Le principal problème de la rocade est le ralentissement en "accordéon" : un véhicule qui roule trop vite, freine de 90 à 70 km. Le véhicule qui le suite, freine lui de 90 à 65km, et ainsi de suite sur une longue distance, jusqu’à atteindre une vitesse nulle et blocage total des voies.

En limitant la vitesse en amont des zones de ralentissement, les véhicules arrivent moins vite sur le ralentissement. On réduit alors les distances de ralentissements, et on amortit le phénomène d’accordéon.

L’utilisation des panneaux d’informations sur la rocade permettrait d’indiquer la vitesse optimale à utiliser pour fluidifier le traffic.

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AMELIORATION DE LA CIRCULATION AGGLOMERATION

19/ 01/ 2012 - 23h02

par mercure

il y a surement quelque chse a changer dans les deplacements en voiture ... c’est fou le temps de perdu et surtout l’argent gaspille On cosomme 20% de plus en carburant et donc en cout et de plus on pollue

nous sommes reste au meme stade au niveau circulation que dans les annees 70 meme reseau routier meme carrefour meme signalisation avec plus de feux tricolores et plus de sens ’interdits et un parc auto multiplie par deux..40 millions de vehicules peut etre plus

question ou consomme-t-on le plus......... vehicule a l’arret moteur tournant .pour stop feux tricolore passage pieton embouteillage livraion manoueuvre de stationnenemnt bref comme il y a 50 ans

ces manoeuvres ont aussi pour consequences de redemarrer d’accelerer ou de freiner bref tout le contraire de ce que nous devrions faire avoir une vitesse constante sans accoups pour limiter notre conso diminuer nos couts etre + cool

La premiere urgence serait de mettre tous les feux tricolores a l’orange clignotant (peut etre avec une reduction de la vitesse a 30km/h) les feux tricolores seraient conserves pour les passges pietons pour une circulation trop dense

Aux feux tricolores il serait bien de faire comme en allemage ou en amerique le feu passe a l’orange avant depasser au feu vert Ca permet d’anticiper le redemarrage

Une remarque pourqouoi priviligionsnous l’autouroure a peage et faisons tout pour ecoeurer les automoblistes a prendre les nationales avec tous ces ronds points au alentours des villes ces controles de vitesse 110 90 puis 70 on vois meme pour des 2 voies les limitations de vitesse sur 5 kilometres pour 2 carrefours distant de 4.5kilometres c’est fou Toute la difference avec l’allemagne autouroute gratuite ... bref on n’est pas fute et on gaspille toujours plus (on a les beaux ronds points du monde !!!!

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gros problème de déplacement / FREDERIC

19/ 01/ 2012 - 18h21

par FREDERIC LE BOUSCAT

Le problème n° 1 c’est le trajet domicile / travail / domicile et les annexes écoles - commerces quotidiens. Les décideurs - aménageurs doivent arrêter net de construire des quartiers dortoires et d’activité bureaux commerces... Le grand projet d’avoir une agglomération de 1 million d’habitants est une bétise : c’est plus de trajet plus de concentration... Le résultat est la CUB et le désert autour. Il faut décentraliser les activités économiques en Aquitaine Nous voulons tous plus de nature dans nos vies quotidiennes donc moins de concentration urbaines, de béton, et de circulation. Valorisons les friches et réhabilitons certains immeubles et quartiers. Pour moi personnellement qui va en vélo au bureau par beau temps, le partage de certaines rues entre voitures et vélos C EST DE LA CONNERIE POLITICIENNE C’est trop dangereux Nous nous génons mutuellement, c’est nul En ce qui concerne le tramway c’est bien mais le developpement est trop lent trop couteux et pour le coeur de Bordeaux c est un tram de prestige au détriment de la petite couronne hélas JE DEMANDE QUE VOUS PENSIEZ ET AGISIEZ GLOBAL

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